自行車的裝配質量檢驗（yàn）

        裝配以後的整車（chē）經（jīng）過調試，車架（jià）、前叉及前叉合體：組合後前叉應回轉靈活、無鬆動

可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無鬆脫或（huò）者組裝不緊（jǐn），另外對於（yú）各部件，可以通過以下（xià）的要（yào）求或

驗手（shǒu）法進行檢驗：

（1）突出物：經組裝後，凡長度大於8mm的剛性外（wài）露突出（chū）物，其尾端均應倒圓，倒圓半徑（jìng）應不（bú）水於6.3mm，

這類突出物的大端尺寸應大於12.7 mm，小端（duān）尺寸應大於3.2 mm。

（2）車把：把（bǎ）立管插入前叉立管的深度應不小於zui小插入深度標記，其調整量應符合設計要求

要（yào）求車把經正確調整後，應在正前（qián）方位置的（de）左（zuǒ）右兩（liǎng）側各不（bú）小於60”的（de）範圍內轉向靈活，軸承處不應出現緊點、僵呆或鬆弛現象。

（3）把立管

要求（qiú）把立（lì）管上應有一個*性標（biāo）記，清楚地表示把立管插人前叉立管的（de）zui少深度，或者（zhě）用一（yī）個可靠的*性裝置來保證其zui少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應不小於管徑的2.5倍，且在標記（jì）下麵（miàn）至少應有一個管徑長度的管子材料沒有（yǒu）切槽。插人標記不應損傷把立管的強度（dù）。

（4）把立管與前叉

測（cè）試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內，按（àn）製造廠的說明（míng）書將把芯絲杆旋緊，對把立管/前（qián）叉的夾緊裝置施加一個25N。m的力矩，我們（men）某些客人在現場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把（bǎ）手（shǒu）同時施加70N的力，看有沒有鬆脫。（注意這點以前客人有投訴過，已經加入（rù）SWI）

（5）中軸部件：中（zhōng）軸碗應平整地（dì）壓入或旋入中接頭內，鎖緊後，中軸應回轉靈活、無鬆動；中軸鎖母的緊固扭矩應不（bú）小（xiǎo）於30Nm。

（6） 車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞（wǎng）上適當點處沿輪（lún）輛作徑向（xiàng）測量時，其跳動量應不大（dà）於2 mm以及，在輪輞上適當點處沿輪輛作軸向測（cè）量時，其跳動量也應不大於2mm，前者（zhě）稱（chēng）徑（jìng）向圓跳動公差，後者稱端麵圓跳（tiào）動公差（chà）。一般工（gōng）廠對鋁製車輪要求更需要達到1.5mm的轉動精度，工廠內一般都有測試車（chē）輪的簡易裝置，檢查時（shí）通過調整幅條的張緊度來調節（jiē）徑向和端麵的跳動公差。

（7） 輪胎

要求（qiú）輪胎，輪輛應符合各自的標準，外胎（tāi）和內胎應與輪惘相匹配。將輪胎（tāi）充氣到zui大充氣壓力的110%,經（jīng）過5 min後，外胎仍應完整地包合在輪輛上（shàng）。大部分工廠對於輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百（bǎi）分比的氣，因此拆包裝檢查以後即可以留意到（dào）輪胎（tāi）有無大泄露。

（8）輪輞與前叉、平立（lì）叉之間的間隙（xì）

應不小於5mm，其兩邊相對偏差應不大於3mm。經穿（chuān）條校正後的輪輞的輻條平均張力應不小於300N，單根輻條的張力應不小於150N；輻（fú）條螺紋頭部不得凸出於條母外；氣門嘴孔應位於兩大檔之間。

 （9）腳蹬：

應有能區分左、右螺紋的標誌（zhì），螺紋應正確並與（yǔ）曲柄配合良好，運轉應靈活，無鬆動。

要求一，是地麵距離自行車在無負載狀況（kuàng）下（xià），將一（yī）隻腳蹬處於其zui低位置且使腳踩麵與地麵平行，如果隻有一個（gè）腳踩麵的話，該腳踩（cǎi）麵要朝上，自行車應能由垂直位置向一側傾斜250而腳（jiǎo）蹬上的任何零部件不觸及地麵。另外對（duì）於（yú）裝有 避 震 彈簧（huáng）的自行車，在檢測時應使避震彈簧處於（yú）壓縮狀態，就好象有一個體重85kg的騎（qí）行者，坐在上（shàng）麵一樣。

要求二，是足（zú）趾間隙（xì）：不裝有足固定裝（zhuāng）置（如足尖套）的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉到任意角度時）之間的間隙（xì）應不小於89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向（xiàng）前平行於自（zì）行（háng）車（chē）的縱軸線，量到前輪胎或前（qián）泥板掃出的弧（hú）線的zui短距離。

（10） 鞍（ān）座

要求一靜負荷試驗（鞍（ān）座和鞍管） 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應按推（tuī）薦的力矩旋緊。在離鞍座前端（duān）或後端25mm內之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在（zài）力矩大的那一點垂直向（xiàng）下施加一個不小於668 N的（de）力。移去這個力（lì）之後，在離鞍座前端或後端25mm內之一（yī）點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應在力矩（jǔ）大的那一點施（shī）加一個222N的水平力。

要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，並將鞍座夾緊螺栓以其（qí）推薦（jiàn）的力矩（jǔ）旋緊，應對鞍座麵後端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應（yīng）加在鋼質鞍梁的（de）任何部位上（shàng）。

（11） 鏈條：安裝後，傳（chuán）動鏈條（tiáo）在轉（zhuǎn）動時候應鬆緊（jǐn）適宜，運轉靈活並不得有卡住、脫鏈或與車架（jià）、鏈罩碰擦，在騎行測試時可以（yǐ）倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新（xīn）標準舍棄了舊（jiù）標準中鏈條應能承受8010N的zui低破壞拉（lā）力的要（yào）求。但（dàn）指出應符合QS標（biāo）準（zhǔn）。

（12）鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成（chéng）一線；中軸棍兩端麵應與（yǔ）曲柄外側麵裝（zhuāng）平（píng）；曲柄與車架平叉的間隙應不小於（yú）2mm並不得（dé）與鏈罩碰擦。

（13）鏈罩：定位應正確、可靠，不得有鬆動現象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒（chǐ）合點前25MM處裝起。

（14） 幅（fú）條擋盤

舊（jiù）標準對此並沒（méi）有提到，新標準中是針對裝（zhuāng）有後（hòu）變速飛片的自行車而提出的要（yào）求，規定在（zài）後飛輪旁應裝有一（yī）個幅條擋盤借（jiè）以避免由於鏈條（tiáo）被不適當的撥鏈或損壞導致鏈條阻（zǔ）礙車（chē）輪的旋轉或使突（tū）然停車。

（15） 飛輪

變速車後輪齒盤層疊那部分，根據變速檔次五六（liù）七片（piàn）不等，它與中軸位置牙盤對應確定變速車可（kě）以有幾檔的變化，比如前麵三（sān）個牙盤，後麵六個，總共就（jiù）有十八速的變化。大部分工（gōng）廠的飛輪組裝並沒有上緊，我們（men）可以從以下檢驗確認：首先刹緊車閘，固定車體不動，踩住腳蹬（dēng）可發現（xiàn）飛輪會空轉半圈左右。

要求組裝後，應回轉靈活、無鬆動；其緊固扭矩前輪應（yīng）不小於18Nm，後輪應不小於30Nm。

（16） 車閘

（I）測（cè）試一有安（ān）裝杆閘的自行車，當車把轉角定在（zài）60度時，閘（zhá）皮不能與車輪的輪輞相（xiàng）碰;在車（chē）把回複到正中位置時，閘杆應（yīng）該既無彎曲，也無（wú）扭轉。

（II）測試二在確認製動係統調整（zhěng）正確以後（hòu），在閘把或副閘（zhá）把上離末端25mm處施加一個力，這個力應為450 N，或者小於450 N也可以，隻要能（néng）做到:

a） 線 閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰（pèng）到把橫管;

b） 線 閘的副閘把（bǎ）與把橫管的頂麵相（xiàng）平，或碰到把橫管;

c） 杆 閘的閘把與把橫（héng）管的把套頂麵相平。

這項試驗應在每（měi）個閘把和副閘把上重（chóng）複10次。動作應靈活可靠，閘皮角度與輪輞（wǎng）應吻合，經調整（zhěng）後的間隙應不大於3mm；左右（yòu）閘把（bǎ）應能配（pèi）對，其安裝位置應符合（hé）使用國的習慣。

（III）測試三車閘的技（jì）術要求除正確安裝後使用輕便靈活，閘（zhá）簧能使閘把迅（xùn）速複（fù）位外，還應保證各聯接部位的牢固力，一般為980N以上，製動性能按GB3565規定，即幹態製動在zui高速度（dù）時，行程為（wéi）5m或（huò）5m以上的自行車，以24km/h的速度行（háng）駛時，或行程為5m以（yǐ）下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均應（yīng）在5.5m距離內平穩而安全（quán）地停住，濕態製動，以16km/h的速（sù）度行駛的自行車，應在15m距離內（nèi）平穩而安全的停住。

（17）操縱線：

應具有（yǒu）保證正常操縱的（de）長（zhǎng）度，鋼繩與（yǔ）鋼（gāng）繩套間的運動應順暢，其尾端應經鈍化或（huò）加有能承受20N力（lì）的尾套

（18） 反射器

主要四個位置需要安裝反射器。

側麵兩個，其（qí）中至少一（yī）個必（bì）須裝在車輪幅條上，並且兩個反射器必（bì）須為同一顏色，要麽透明白色，要（yào）麽黃色。

前麵一（yī）個，一般組裝在前叉上，要求應為透明白色（sè）。

腳蹬前後表麵個一個，應該為黃色（sè）。

zui後一個位置在後麵，一般在貨架（jià）或者鞍座上，要（yào）求用紅色（sè）。

（19） 照明係統

這部分國標並（bìng）不強製要求，隻是對（duì）有安裝照明（míng）係統（tǒng）的（de）要求車燈線布線應合理，避免磨傷，常見的一（yī）種（zhǒng）叫摩電燈，主要靠車（chē）輪摩擦帶動小電（diàn）機發電。

（20） 變速裝置

（I）變速裝（zhuāng）置是變速車的檢驗重點，調整後的外變速裝置，在變速範圍內應變檔正確，倒轉時不得出現（xiàn）脫鏈現象；內變速裝置變速位（wèi）置應清晰，中間不得有空（kōng）檔（dàng）。測（cè）試技（jì）巧多樣。我們常檢驗的變速（sù）裝置有兩種，一種是定位的，調節旋把可以清楚的選（xuǎn）定每一檔的位置（zhì）；還有一種是（shì）非定（dìng）位的，靠前（qián）撥器與鏈條（tiáo）摩擦調節（jiē）變速。 非定位常見的一是（shì）指撥變速，還有一個是旋轉變速。變速質量的好壞跟變速（sù）裝置的配合有很大的關係，有些工廠（chǎng）對整套變速裝置會采用不同供（gòng）應廠（chǎng）家（jiā）的配件，這有時候可（kě）以從（cóng）配件（jiàn）的MARKING上了解到。

（II）檢（jiǎn）驗上述首先對組裝好產品測試安（ān）全項目合格後，通過（guò）飛輪或者旋（xuán）把上的微調旋（xuán）扭調節好變速器後上路騎行，騎行的時候注（zhù）意牙盤大小片之間切換是否順暢，按（àn）檔位一檔一檔進行切換（huàn），並在前牙盤和飛輪zui大片（piàn）位（wèi）置時（shí）進行倒鏈看鏈條是否（fǒu）順暢（chàng）。

（III）產生變速不順暢的原因大概（gài）可能有以下幾種：一是（shì）有些工廠在組裝的時候並沒有*調試好變速的功能，比如變速線過鬆，或者微調螺絲未調正好，二是組裝上某些部位（wèi）未裝到位，比如（rú）前撥器。正常情況下（xià）調撥器（qì）應調正到與牙盤相對平行位置，如果未到位會（huì）產生超鏈，脫（tuō）鏈或（huò）者變位不到或不暢，zui後是車架的問題（tí），正（zhèng）常的車（chē）架應按圖紙尺寸定位好，比如後三角架如果尺（chǐ）寸（cùn）不合格，就可能引起變速功能不當。

（21）支架：支架支（zhī）起後，車把在（zài）任意位置時，車身應（yīng）能停穩，支架定位（wèi），複位應靈活可靠。